Beberapa tahun yang lalu, penghentian 300-plus-kilowatt menunjukkan keunggulan dalam pengisian daya kendaraan listrik. Namun sebuah tren baru sedang muncul: Perusahaan-perusahaan pengisi daya di AS kini meluncurkan perangkat keras yang dapat menyalurkan daya sebesar 500 kW, 600 kW, atau bahkan hingga satu megawatt penuh untuk mempersiapkan diri menghadapi serangan truk-truk besar bertenaga listrik dan mobil listrik generasi mendatang.
Bulan lalu, ChargePoint meluncurkan unit 600{2}}kW yang diberi label sebagai "pengisi daya kendaraan listrik mandiri tercepat di dunia". (Solusi-dalam satu solusi tidak memerlukan kabinet terpisah.) Pada bulan April juga, perusahaan Swiss ABB mengungkapkan rencana untuk meluncurkan pengisi daya 1,2 megawatt. Pekan lalu, Kempower meluncurkan pengisi daya barunya dengan konektor Megawatt Charging System yang mampu menyalurkan daya 1,2 mW, ditambah colokan CCS yang mampu menghasilkan daya 560 kW.
Belum lama ini, perusahaan pengisian daya Italia Alpitronic meluncurkan pengisi daya barunya yang dapat menyalurkan daya hingga 1.000 kW untuk semi truk dan hingga 600 kW untuk kendaraan listrik penumpang. Ini akan mulai diluncurkan di AS awal tahun depan, kata juru bicara perusahaan kepada InsideEVs. Tesla Supercharger secara historis dibatasi pada 250 atau 325 kW. Kini perusahaan pengisi daya terbesar di Amerika secara bertahap meluncurkan stasiun V4 500 kW-nya.
Pengisian daya telah lama menjadi kendala dalam penerapan kendaraan listrik secara lebih luas. Meskipun penjualan kendaraan listrik mengalami perlambatan, industri ini kini bersiap untuk menerapkan teknologi yang dapat membuat pengisian daya kendaraan listrik secepat dan senyaman pengisian bahan bakar mobil.
Pembangkit-yang canggih dan bertenaga-yang lebih tinggi ini juga memiliki manfaat lain: Stasiun ini memungkinkan lebih banyak kendaraan listrik untuk mengisi daya secara bersamaan dengan kecepatan sangat tinggi tanpa memutus aliran listrik saat lalu lintas padat. Mereka dapat memberikan kecepatan pengisian daya megawatt ke satu port, atau menyebarkan beban tersebut secara cerdas ke beberapa pengisi daya.
“Idenya adalah untuk dapat mendistribusikan beban ke masing-masing pengisi daya berdasarkan kapasitas konsumsi daya kendaraan listrik dan kebutuhan saat ini,” kata Loren McDonald, CEO dan kepala analis di Chargeonomics, kepada saya.
Anggap saja seperti ini: Jika Chevy Bolt{0}}generasi sebelumnya dan Lucid Gravity menggunakan lokasi pengisian daya yang sama, tidak akan ada konflik. Bolt mendapatkan tenaga 55 kW yang sebenarnya dapat diterimanya; Gravity masih dapat mengisi daya pada 400 kW tanpa membuang daya apa pun. Jaringan pengisian daya telah melakukan "penyeimbangan beban dinamis" ini selama bertahun-tahun. Namun kemampuan untuk menyalurkan kecepatan megawatt ke satu pelabuhan, sambil mempertahankan daya tinggi di setiap kios selama lalu lintas puncak, adalah tujuan industri yang lebih luas saat ini.
Tapi ada masalah. Ketika perusahaan seperti BYD dan Geely mendemokratisasikan pengisian megawatt di belahan dunia lain, saat ini tidak ada kendaraan listrik penumpang di AS yang dapat menerima daya lebih dari 500 kW. Tesla Cybertruck telah diamati menghasilkan 500 kW pada V4 Supercharger, meskipun spesifikasi resminya masih mencantumkan daya maksimal 325 kW. Selain itu, kendaraan listrik-dengan pengisian daya tercepat di AS yang sedang dijual atau akan segera hadir, seperti Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric, dan BMW iX3, semuanya memiliki batas maksimum 400 kW.
Namun, perusahaan-perusahaan pengisian daya di AS terus bergerak maju,-mempersiapkan jaringan mereka di masa depan dengan harapan bahwa permintaan kendaraan listrik akan pulih dan kendaraan listrik-teknologi tinggi yang lebih mumpuni pada akhirnya akan menjangkau wilayah Amerika.
"Beberapa-mobil Tiongkok berdaya tinggi mungkin akan hadir di AS dalam lima tahun ke depan, jadi pengisi daya-berkekuatan tinggi ini-akan membuktikannya di masa depan," kata McDonald. "Kami mungkin juga akan melihat BEV berkemampuan 500 kW dalam beberapa tahun mendatang di AS"
Ionna, jaringan pengisian daya yang didukung oleh beberapa produsen mobil, menyebarkan stasiun berkapasitas 400 kW. Seth Cutler, CEO perusahaan, mengatakan kepada InsideEVs bahwa mobil masa kini sudah cukup, tetapi mereka selalu memikirkan ke mana arah selanjutnya.
"Kami sedang mengevaluasi kekuatan yang lebih tinggi," katanya dalam wawancara di Plugged-In Podcast minggu ini. "Saya pikir ini hanya masalah waktu-kapan masuk akal untuk melakukan perubahan tersebut-dan di lokasi mana di negara mana."
Tiongkok dan Eropa semakin maju dengan-teknologi canggih seperti stasiun pengisian daya "Flash" 1,5 megawatt milik BYD. Namun jaringan pengisian daya di Amerika Utara juga tidak tinggal diam. Infrastruktur sudah sampai ke sana. Sekarang adalah tanggung jawab para pembuat mobil untuk mengejar ketertinggalan dan mewujudkan kecepatan luar biasa tersebut.