Dari akhir Mei hingga pertengahan-Juni 2026, perusahaan semikonduktor daya internasional terkemuka termasuk Infineon, STMicroelectronics, dan Texas Instruments mengeluarkan pemberitahuan kenaikan harga berturut-turut, memicu gelombang baru lonjakan harga untuk chip kelas-otomotif, yang sangat berdampak pada rantai pasokan kendaraan listrik (EV) global. Produsen kendaraan dan baterai dalam dan luar negeri meningkatkan penelitian dan pengembangan independen terhadap chip kelas otomotif-dan memperluas saluran alternatif dalam negeri untuk mengurangi tekanan ganda berupa biaya dan kekurangan pasokan.
Produsen chip luar negeri telah melakukan penyesuaian harga secara intensif. Pada tanggal 26 Mei, Infineon secara resmi memberi tahu semua klien global bahwa mereka akan menaikkan harga semua perangkat listrik-kelas otomotif mulai tanggal 1 Juli karena terus meningkatnya biaya wafer silikon, gas industri khusus, energi dan angkutan laut, serta pasokan chip otomotif yang terus-menerus terbatas. Ini menandai kenaikan harga kedua yang dilakukan perusahaan pada tahun ini. STMicroelectronics menyusul dengan mengumumkan akan menaikkan harga chip inti EV seperti IGBT dan MCU mulai 28 Juni. ON Semiconductor dan Texas Instruments telah menaikkan harga secara bersamaan, sementara produsen chip otomotif dalam negeri termasuk Zhichuang Microelectronics dan Guoneng Technology juga sedikit menyesuaikan kenaikan harga mereka.
Data dari lembaga analisis industri menunjukkan bahwa ukuran pasar global semikonduktor daya kelas-otomotif diperkirakan akan mencapai USD 18 miliar pada tahun 2026, mewakili pertumbuhan-ke-tahun sebesar 22%. Namun, tingkat pertumbuhan kapasitas produksi wafer global baru hanya sebesar 10%, yang mengakibatkan kesenjangan-penawaran-permintaan jangka panjang. Mempopulerkan elektrifikasi dan berkendara cerdas telah meningkatkan konsumsi chip per kendaraan secara drastis. Kendaraan listrik murni bertegangan tinggi 800V yang umum memerlukan lebih dari tiga kali lipat jumlah IGBT, chip kontrol utama, dan chip sensor dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bensin. Kombinasi kekurangan chip dan kenaikan harga secara langsung telah memperpanjang siklus pengiriman kendaraan dan meningkatkan biaya produksi per unit. Produsen mobil Eropa dan Amerika menanggung dampak terbesar dari dampak ini: Stellantis dan General Motors telah berulang kali mengeluarkan peringatan pengurangan produksi baru-baru ini, dan waktu pengiriman beberapa model listrik murni telah diperpanjang hingga lebih dari tiga bulan.
Dihadapkan dengan pasokan chip eksternal yang tidak menentu, rantai industri energi baru Tiongkok telah mengadopsi strategi ganda yaitu substitusi domestik dan penelitian dan pengembangan independen. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) baru-baru ini meluncurkan inisiatif khusus "AI + Manufaktur", yang berfokus pada mendukung terobosan dalam-chip dan sistem operasi yang dipasang di kendaraan. BYD terus melakukan iterasi terhadap IGBT-otomotif-yang dikembangkan sendiri, yang diterapkan di semua model kendaraan dan pabrik baterai di luar negeri. CATL telah meluncurkan chip kontrol utama khusus untuk baterai daya, mewujudkan kontrol independen terhadap komponen inti dalam sistem manajemen baterai. NIO, XPeng, dan Xiaomi terus meningkatkan investasi dalam penelitian dan pengembangan independen-SoC self-driving dan chip daya untuk mengurangi ketergantungan pada chip asing. Statistik menunjukkan bahwa tingkat pelokalan chip yang digunakan pada kendaraan listrik-merek mandiri Tiongkok meningkat menjadi 41% pada tahun 2026, naik 12 poin persentase dari tahun 2025.
Produsen mobil luar negeri juga meningkatkan penelitian dan pengembangan independen untuk memangkas biaya pengadaan eksternal. Tesla terus memperluas lini produksi chipnya di Austin, dengan-chip penggerak otonom HW4.0 yang dikembangkan sendiri sepenuhnya menggantikan solusi outsourcing. Volkswagen dan BMW masing-masing telah mendirikan pusat penelitian dan pengembangan semikonduktor, bekerja sama dengan pabrik wafer Eropa untuk mengembangkan chip daya eksklusif untuk kendaraan listrik guna mengatasi kenaikan harga yang berkelanjutan oleh produsen internasional.
Pakar industri memperkirakan siklus kenaikan harga chip saat ini akan berlangsung hingga paruh pertama tahun 2027, dan tekanan biaya pada sektor kendaraan listrik akan tetap sulit untuk diatasi dalam jangka pendek. Dalam jangka panjang, rantai industri chip yang dapat dikontrol secara independen dan lini produksi wafer pendukung regional akan menjadi jalur pengembangan standar bagi produsen mobil global. Sistem pendukung Tiongkok yang lengkap yang mencakup keseluruhan kendaraan dan chip EV akan semakin mengkonsolidasikan keunggulan kompetitif global Tiongkok dalam industri kendaraan listrik. Sementara itu, MIIT telah meluncurkan kebijakan insentif pendukung dengan peningkatan subsidi untuk perluasan kapasitas lini produksi chip kelas otomotif, mempercepat upaya untuk mengatasi kemacetan dalam rantai industri dan menstabilkan volume produksi, penjualan, dan ekspor kendaraan energi baru dalam negeri.